規劃中的“穗莞深”最終被定為“廣深”，祖籍東莞的林江還曾特地向相關決策人士問詢，得到的答案是：佛山對參與這一走廊建設的積極性也很高。除廣深沒有疑問外，再單獨放誰進去，其他城市都“會產生不平衡心態”。
走廊核心基礎
被納入《規劃》的穗莞深城市群，實際上既是珠三角國傢自主創新示范區的核心腹地，也是目前國內規模較大的創新企業集群——2016年，三市地區生產總值4.6萬億元，以占珠三角21.7%的面積，創造瞭67.6%的生產總值。
借助新型交通手段，三地間的人流頻次亦大大增加。“以我為例，上午在廣州上課，下午在深圳跟企業座談，晚上又回東莞瞭。沒有高鐵，這種生活是不敢想象的。如能借助這一優勢讓人才在幾個城市間頻繁交流，想象的空間會很大。”林江稱。
《規劃》出臺前後，一系列相關佈局次第展開。而市場的觸角，走到瞭行政體系的前面：
因產業和科技資源逐漸嵌合，廣深莞三地的市場化創新體系正在逐步分工與搭建。但如何讓創新資源在走廊中“流動”起來，實現“一加一加一大於三”這項系統性工程，一紙規劃不可能解決全部難題
貫穿這片區域的最初幹線，是廣州與深圳之間的107國道，因其連接起瞭區域內多個著名的“世界工廠”城市，上世紀末，在IT業內曾一度流傳著“107國道一塞車，全球電腦就會缺貨”這一說法。
粵港澳灣區統籌前景
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2017年12月5日，廣東省統計局發佈公告稱：因2017年開始實施地區研發支出核算方法改革，在新核算方法下，2016年深圳GDP超過2萬億元，以200多億元的優勢超越廣州。
行政區隔之外，有關廣深兩地和東莞在產業及創新合作方面的一個日趨突出的問題，則是創新及產業的趨同化，負責粵港澳大灣區相關課題研究的中國國際經濟交流中心常務副理事長、執行局主任張曉強對此認為：放在產業層面來看，雖然珠三角各地都會註意發揮自己的比較優勢和特色產業，但同質化問題依然存在。一提發展，都是數字經濟、新能源、新材料、先進制造業。
《規劃》出臺涉及一系列宏觀背景：“首先，從‘十三五’規劃到十九大報告，國傢層面對創新驅動戰略都非常重視；其次，廣東自身轉型升級也已走到瞭關鍵性節點；第三，雖並未直接表述，但‘科創走廊’本身是著眼於大灣區建設的。”多年來持續關註粵港澳地區產業發展的中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達對《財經》記者分析稱。
廣東相關會議透露出來的信息是：“發揮好深圳、廣州龍頭帶動作用，沿廣深軸線形成高度發達的創新經濟帶，輻射帶動全省創新發展。珠三角其他市要打造高水平創新平臺，爭取加入科創走廊建設。”
在這條幹線基礎上，近年來廣深之間的運輸通道種類及數量均大大增加。除廣深高速、廣深沿江高速（它們與107國道形成瞭貫通廣深兩地之間的三條主幹道）、廣深鐵路外，即將建成的穗莞深城際，也將進一步強化這一區域內各城市間的交通聯系。
“除深莞垂直分工，廣深企業也在自發進行各類水平分工，比如騰訊總部在深圳，微信總部卻在廣州，是一個發揮比較優勢的好例子。”郭萬達說，“城市有行政區劃，但市場卻會進行產業分工與互動，哪裡更賺錢就去哪裡。”
在大樓20層，走廊上的空調室外機數量更是達到12臺，樓梯拐角處堆積的生活垃圾，因高溫已變質發臭，刺鼻的氣味彌漫在密閉的樓層間。”同時，他表示，如果將空調室外機安裝在封閉的走廊，會造成空調散熱不好、噪音大、制冷效果差等問題。
在規劃人士眼中，這種因交通便利化而帶來的以企業自發調整為核心的創新因素佈局（大企業在專利申請等方面發揮著主體作用，並主要集聚在廣深兩大城市，中小企業則主要分佈在廣深高速沿線等制造業集聚區），並因此帶來的城市之間產業、基礎設施的一體化，是廣東構建科創走廊的基礎與憑借。
郭萬達則在其近期的一項研究中，將廣州和深圳分別比喻為“移植城市”和“種植城市”：前者擁有地理、政策等優勢，見效快，但可能會帶來後遺癥。
距離2014年全國碩士研究生考試隻剩下一個多月，很多考生都在披星戴月、爭分奪秒地進行著最後的沖刺。
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“廣東之前的提法是以地理位置劃線的‘廣佛肇、深莞惠、珠中江’三個一體化。近年來已將內容不斷細化為發揮廣深作用，共同帶動珠三角周邊七個城市，進而與港澳相連及推動粵東西北地區發展。其他城市與廣深不再單純以地理劃線，與誰互補性更強就與誰合作。”林江分析稱。
對此，為改變廣東以往不同地區各自為政、互不協同的創新局面，深圳大學經濟學院教授魏達志近日也撰文指出：需要組建類似“廣東省珠三角城市協同創新聯盟”的社會團體和類似“廣東省珠三角協同創新研究院”等區域創新合作組織。深度整合廣深的企業、高校、科研機構等創新資源。
作為串聯人才的突破口，不少人士也對三地之間的公共服務均等化提出瞭要求。因為廣州、深圳的中心區房價高企，基礎設施、公共服務以中心區為核心向外緣遞減。科創走廊應打破這種遞減，讓中心區外緣也形成高品質的服務和生活環境。
從微觀角度看，廣東近年來一直將創新驅動發展作為全省核心戰略，不斷出臺相關設想並在國傢部委層面獲得一系列“牌牌”：包括高標準建設珠三角國傢自主創新示范區，以及打造國傢科技產業創新中心，建設國傢自主創新示范區。“名堂越搞越大，很多規劃都被考慮並納入進去瞭，其中就包含瞭科創走廊。”這位研究人士對《財經》記者稱。
這一方面與已上升為國傢戰略的粵港澳大灣區建設逐漸提速的宏觀背景有關；還與廣東省正在著力打造的“廣深科技創新走廊”（下稱“科創走廊”）等新途徑促進雙方進行優勢互補有關，其勾勒出瞭一片廣闊的新前景。
先於科創走廊概念提出之前，大量企業早已憑借這條超過100公裡范圍的交通帶為依托，聚集起一系列高新科技人才、技術、信息和資本等創新要素，並初步形成瞭沿廣深軸線以電子信息、生物醫藥、新材料、互聯網經濟等相對“軟性”的產業為代表的創新經濟帶。
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“廣州工業受到環保壓力，鋼鐵不能擴大，汽車也受到市場下滑因素影響。而服務業已經占到瞭七成，想升級高端服務業，以往的佈匹市場、水果市場等占地大戶又是利稅大戶，搬不走又轉不瞭，廣州確實有點彷徨。對實體產業就小心翼翼，不願意把產業鏈向外甩，不願意讓本地高校去周邊城市辦學，害怕被邊緣化，是能夠理解的。”廣東省人民政府參事陳鴻宇對《財經》記者稱。
馬來西亞政府3月17日下午在吉隆坡國際機場舉行新聞發佈會，通報MH370失聯航班的搜救和調查進展情況。希沙姆丁在聲明中表示，在過去24小時，馬來西亞總理納吉佈同澳大利亞總理阿博特、中國國傢總理李克強通話，協調馬航失聯搜救工作。
就全省調控角度而言，目前廣東主要提出的措施，是要求相關省級部門及廣深莞三地，對主要交通走廊周邊區域產業轉型升級、空間品質提升的目標任務、建設標準等內容進行研究，提出空間規劃。在具體規劃方面，據相關人士向《財經》記者透露，從整體上來看，目前這一系列規劃要解決的難題，包括但不限於以下幾點：首先，整治和改善廣深交通沿線的景觀及環境；其次，因珠江東岸分佈著黃埔老港、新港、新沙港、東莞港等一系列港區，需要解決與之相連的公路客貨混雜問題；第三，在電鍍企業分佈及危險化學品貯存的地區，環境與宜居相去甚遠，亦需提升。
深圳GDP首超廣州 但兩城還是打算手拉手做件大事
（隨著廣東持續加大對這一地區各類交通網絡的投入與建設，將它們貫穿在一起的交通設施，除前述一系列道路外，還包括珠三環高速東段、穗莞深城際、佛莞城際等復合型的交通通道。）
但他們也指出：對優缺點進行模式分析容易，真正讓三地間人才、技術和資金等資源在走廊中“流動”起來實現“一加一加一大於三”的協同式創新，仍需克服重重瓶頸：首先，在空間佈局方面，科創走廊安排瞭包括廣州大學城、東莞松山湖、深圳高新區等十大核心創新平臺，以及廣州國際生物島、深圳前海深港現代服務業合作區、東莞中子科技城等37個創新節點。
因此，目前各方普遍關註的，正是如何打破一系列限制及約束性條件，使得香港的知識創新體系與廣深的技術創新體系形成有效融合，發揮各地協同的創新效應和輻射支撐作用。
此外，另據《財經》記者近日在香港科技園的調查顯示：其每天有幾十輛穿梭巴士來往於港深兩地。其1.3萬名員工中，說普通話的人可能已經達到3000人左右。
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“為瞭應對各種錯綜復雜、成本高昂的挑戰，需要跨學科的研究方法，不可能由任何單一的參與者獨自應對。這就需要一種深入的合作方式，遠遠超出我們以往所見的那種合資經營或項目合作。”該書寫道。
《財經》記者采訪的多位相關人士普遍認為：隨著交通等各類成本不斷降低，穗莞深間自發的同城化確實在不斷加速。科創走廊也有望進一步發揮各自創新比較優勢——廣州高校、科研院所集聚；東莞制造企業和工業園區集聚；深圳高新技術企業集聚——提供瞭可能。
從時間節點來看：其發展目標規劃期限為2017年-2030年，展望至2050年。第一步：到2020年科技產業創新能力領先全國。主要創新指標達到或超過創新型國傢（地區）水平；第二步：到2030年建成具有國際影響力的科技產業創新中心；第三步：到2050年建成國際一流的科技產業創新中心。
隨著廣東持續加大對這一地區各類交通網絡的投入與建設，將它們貫穿在一起的交通設施，除前述一系列道路外，還包括珠三環高速東段、穗莞深城際、佛莞城際等復合型的交通通道。城軌的連接讓廣州到深圳隻需半小時到1小時。東莞近日也宣佈將有七條地鐵連接廣州、深圳。
佛山是態度最為積極的城市之一。這與其自身的情況有關：近年來，佛山工業總產值甚至高於廣州和東莞，在廣東省內僅次於深圳。隨著制造業轉型升級的加速，佛山對創新資源的渴求十分迫切。另外，佛山也不希望在與東莞的競爭中失去優勢。“東莞2017年提出在不改變現有園區、鎮（街）行政架構的前提下，將全市劃分為6大片區，並謀劃14個重點發展先行區”、“東莞正在最大化利用地緣優勢，強化片區統籌聯動，積極融入粵港澳大灣區協同創新體系。”佛山市市長朱偉稱。
“對深圳不少企業而言，在過去幾年當中，因既有產業基礎及轉移的緣故，與周邊的東莞、惠州形成瞭垂直分工鏈條。因為交通成本低，深圳願意和周邊城市形成這種近距離‘研發加生產’的關系，不然產業轉移到國內其他地區甚至東南亞，配套會很難。”郭萬達稱。
“實話來說，這依然是一些比較傳統的、站在行政規劃角度提出的方案。提規劃不是不重要，能增加兩地主要領導互相開會和溝通的機會也不是不好。但除此之外，還需要更多幹貨。”上述研究人士指出。
當地時間2014年3月16日，美國海軍的P-8A“波塞冬”海上巡邏機正在印度洋執行失聯航班搜救任務。對於南邊“走廊”而言，如果以最低時速飛行，則抵達瞭蘇門答臘島，如果以最高時速飛行，則去往瞭印度洋。
“未來，廣深港之間將實現創新資源聚集整合，不但能夠吸引國內人才、技術、資金等科技資源的聚集，也能通過香港實現國際人才、資金和技術等創新資源的聚集，實現三地之間創新資源的聯動，同時，推動創新成果向外輻射轉移，逐步形成科技創新帶，這是粵港澳大灣區創新圈的東半圈。”張曉強稱。
據該醫院血液科患者小陳介紹，自己多天以前已和主治醫生打招呼準備入院，2天前辦理好瞭入院手續，2天後托瞭兩三層關系才有在電梯旁走廊的一個暫時床位。
時至今日，在三地間已由市場調節自發出現產業、人才、資金等資源集聚的優勢條件下，上述規劃並非空中樓閣。但《財經》記者近日在三地間走訪的大量相關人士也指出：除產業趨同化發展外，它們之間仍存在缺乏協同創新的分工與機制、各自為政等重重梗阻。目前一系列政策的可操作性仍有待加強，能否打通創新“血管”，需要實踐檢驗。
正如廣州市某管理咨詢有限公司的一份名為《廣深高速對區域經濟發展的價值貢獻研究》的調研報告所顯示的那樣：廣深高速促進瞭沿線產業調整，年均創造17萬人的就業機會。
“過分看重新政策的拉動作用，就會相對忽視做大做強自身的核心創新優勢。”但他也同時提醒深圳，雖然目前其在產業創新方面取得瞭一定成效，但在源頭創新及基礎方面，不應過分樂觀。
對此，2017年深圳政府工作報告也提出：其面臨的諸多挑戰之一便是基礎研究機構較少，創新領軍人才、高技能人才不足，難以滿足國際科技、產業創新中心的建設需要。
由此觀之，廣深莞科創走廊這部“台中西區住月子中心三城記”，實際才剛剛起筆。
“按照行政區域考核本地經濟發展，這造成當前兩地競爭大於合作的局面，下一步看是否能從廣東省層面對地區經濟發展的考核體制機制方面進行一些調整，運用政府的力量實現合作大於競爭，才能兩地真正實現共贏發展和廣深創新走廊的順利推進。”張曉強指出。
為將其串聯起來，大學、研發機構、企業及地方政府需要相互結合並有效發揮各自作用。《智能轉型：從銹帶到智帶的經濟奇跡》一書寫道：要讓所在的地區成為世界上最智能的地方，這需要有遠見、有擔當的聯絡者將機構、政府、企業聚攏到一起，共襄大事。
另據一份廣州段采購規劃顯示，目前廣州方面提出的規劃要求是：依托廣深高速兩側各三至五公裡（面積約330平方公裡），對科創走廊（廣州段）沿線現狀產業發展和土地使用情況進行深入研究，提出協同發展的合作機制和產業功能佈局，制定沿線空間建設及配套標準，選取具有良好產業發展潛力的示范區進行現有規劃的整合及提升優化等。
從產業發展層面，廣東省科技廳、住建廳等部門，亦組織瞭相關座談會。相關負責人則指出：要摸清三市產業發展情況，圍繞產業鏈需求，配置創新鏈、資金鏈，並不斷優化政策供給。註重存量優化、增量集聚。
“從總體看，就是兩條沿珠江東岸連接和延伸到廣州的創新產業帶。”一位參與相關規劃討論的人士認為，其間一系列高新科技園區就像珍珠，科創走廊就是要將其串起來。
一位就職於廣州某大型國企的相關人士則向《財經》記者指出：廣深之間這兩年在金融領域的合作亦在不斷增加。此前深圳在交易所的基礎上金融業比較發達，而廣州則憑借要素市場、產權交易的快速發展，也在與之增強互動。其進行有色金屬交易的市場選擇，也就增加瞭。
除積極整合惠莞深三地資源推動創新發展外，廣東同樣希望科創走廊對珠三角區域經濟起到輻射帶動作用。而珠三角地區其他城市確實對其表現出瞭不同程度的積極性。
原標題：深圳GDP首超廣州，但兩城還是打算聯合起來帶動珠三角搞創新
為此，2017年7月底，佛山在相關會議上提出：要將城市的“一環”改造為高速公路，打造“一環創新圈”，並以此通過與之連通的深中通道、港珠澳大橋、廣深港高鐵等大通道，實現與廣深科技創新走廊的對接。“我們要把佛山最好的地方拿出來，高標準規劃，做好創新集聚區的建設。”佛山市委書記魯毅稱。
所謂“佛山最好的一塊地方”，指佛山一環東面。此處既是該市禪城、南海、順德三個區的交界所在，也是佛山最靠近科創走廊的地方。其高速路網發達，可快速通達珠三角各市。而在其沿線所集聚的，則是以佛山高新區為代表的近10個重點創新載體，以及一系列佛山骨幹企業。在打造這一地區的時候，佛山也提出瞭要參考美國128號公路模式，以此對接科創走廊。而對於科創走廊來說，因廣東目前在建的重點高速路項目之一，全長67.3公裡的廣中江高速公路，其中的佛江高速佛山段工程的一部分就是佛山一環的南延線。因此，這項工程一旦竣工，將直接打通廣州、佛山、中山、江門四地，能夠為科創走廊又連接起一片廣袤的經濟腹地。
同樣能夠為科創走廊增加新經濟腹地的，是2018年即將開通的廣深港高鐵。借此時機，沿線各個城市之間以往的聯系將進一步增強。為進一步發揮其優勢，廣深港之間的優勢如何互補，是目前正在編制的《粵港澳大灣區城市群發展規劃》正在考慮的問題。據張曉強向當地媒體透露：其將對廣深港創新走廊制定明確的定位和發展思路。
“在此之前，兩地並沒有就這一領域有多少政府層面的深度合作。比如富士康8K項目落地廣州增城區，基本上都是企業行為——廣州地價比深圳優勢明顯——除此之外，兩地政府沒有牽頭共建過科創項目。”不少人對此直言不諱，“基本是各幹一攤，毫無聯系。”
作為利好，近年來，隨著“一國兩制”的不斷深入實踐及一系列CEPA協議的簽訂等利好因素助推，香港與珠三角城市之間的市場化聯系不斷增多。以人員交往為例：2016台中西區月子中心收費年底，香港規劃署發佈的一項《北往南來2015》調查統計顯示：2015年，深港兩地跨界上班的人數高達47600人。即使是在全球范圍內，也沒有兩個城市像深港這樣，跨境成為常態，兩地居民的活動半徑彼此覆蓋。
《財經》記者 焦建/文
“香港有一國兩制的優勢，有單獨關稅區的優勢。很多科研設備無法直接進入國內，放到香港卻沒有問題。包括華為、華大基因等一系列深圳企業，不少就在香港進行研發，很好地借用瞭香港獨特的優勢。”郭萬達稱，“香港本身的創新能力在全球排名前十幾位，深圳還沒有位置。這些都是值得關註的現實。”
為增強自身創新實力，香港近年來的動作頻頻：2015年，香港成立創新及科技局；2016年，香港在年度施政報告中提出，“再工業化”將有潛力成為新的經濟增長點，並為此提出預留20億元港幣，由創新及科技局以投資收入資助高等院校的中遊及應用研究；預留20億元港幣成立創科創投基金；預留5億元港幣成立創科生活基金等。
受一系列利好因素推動，2016年6月，美國麻省理工學院在香港成立首個海外創新中心；2016年10月，瑞典卡羅琳醫學院首個海外分支在香港開幕；此外，紅杉資本牽頭成立“香港X科技創業平臺”，提供資金支持早期探索和天使階段的項目，阿裡巴巴也啟動瞭10億港元的“香港創業者基金”。
嗅覺及行動均相對敏銳的企業如華為，除在深圳龍崗、東莞松山湖佈局之外，2017年9月，其已在廣深科技創新走廊沿線，與廣州白雲區政府簽署合作協議，將共同建設雲計算中心、雲產業運營中心和創新展示中心，以及雲產業發展平臺，打造千億級新一代信息產業集群；此前已在琶洲佈局微信的騰訊，亦於近日與廣州簽署戰略合作框架協議，共同推進該市的新型智慧城市建設。
就約束性條件而言，目前粵港澳大灣區內的香港及廣深之間仍存在跨境及跨行政區的多重阻隔。存在多重行政制度以及稅制的差異，這會給大灣區內人員流動、物流和資金流的自由往來帶來障礙。比如，按規定，香港或澳門居民在任何12個月內於內地工作或停留連續或累計超過183天，須向內地申報並交納內地的個人所得稅，稅率高於港澳。
對此，陳鴻宇近期為廣東省相關部門撰寫的報告指出，粵港澳灣區內應該爭取實現五個方面的“軟對接”，包含以下五個方面：首先，思想意識的對接。各方都不要有“不跟你玩”的意思；其次，各類規則的對接；第三，機制的對接；第四，信息的對接；第五，文化的對接。
“因為是廣東省主導制定的規劃，故‘廣深科技創新走廊’沒有叫做‘廣深港科技創新走廊’。但前者實際上蘊含著與香港對接的意思。”郭萬達稱，“香港的參與，需要國傢層面來協調。一旦廣深科技走廊能夠延伸到香港，兩地之間能夠實現一系列對接，它才能真正成為一條國際化的走廊，一個全球化的網絡。”
在市場分工與合作的現實基礎上，對廣深之間加深創新合作，國傢層面也出臺過一系列設想：2008年，國傢發展改革委印發相關文件，提出要“建立聯合創新區 形成以廣州-深圳-香港為主軸的區域創新佈局”；2015年，在國務院批復的相關文件中，亦提出推進粵港科技創新走廊的創新平臺建設，包含廣深科技創新走廊之間技術、人才、資本等創新資源的對接與融合。
正因如此，中山大學嶺南（大學）學院教授林江認為，所謂“走廊”，“更多考慮城市之間互聯互通，其最低級的就是交通的一種相通，具象是用路來表現，但其實質顯然超出瞭路的概念”。
城市大醫院人滿為患 不走後門連走廊都睡不上
因深圳GDP總量首次超越廣州，不少分析人士指出這證實瞭深圳經濟和產業結構的調整轉型——沿著產業引導、技術引領的模式發展，而非土地財政模式——是比較到位的。相較之下，近年來廣州產業發展的行政主導思維仍較為明顯，且傳統產業較多轉型不易，雖實力基礎雄厚且省裡對其扶持較多，但效果並不明顯，其產業結構主體還停留在國有經濟板塊、基礎產業和貿易業上。
廣東打造科創走廊所參考的原型之一，是位於美國東海岸波士頓市區外緣的128號公路。因在100多公裡的公路兩旁林立著電子、宇航、國防、生物工程等大大小小的公司和工廠，這一片區成為瞭美國僅次於矽谷的微電子技術中心，並被稱為“金色半圓形”或“美國的技術公路”。其空間特點被國內研究者總結為“點軸結合，以軸串點，以點帶面”。
四川在線-綿陽頻道訊紛紛擾擾的綿陽市人民醫院“走廊醫生”事件今（6）日進入“法治”階段。下午 時，綿陽市人民醫院召開職代會，與會 88名職工代表一致表決通過“解聘‘走廊醫生’蘭越峰”的醫院處理意見。
一石激起千層浪，關於“南粵雙雄”關系的討論再次大量湧現。但與以往側重於“競爭”一面不同，越來越多的目光，開始聚焦於兩市之間如何加深合作。
四川在線-綿陽頻道訊紛紛擾擾的綿陽市人民醫院“走廊醫生”事件今（6）日進入“法治”階段。下午 時，綿陽市人民醫院召開職代會，與會 88名職工代表一致表決通過“解聘‘走廊醫生’蘭越峰”的醫院處理意見。
馬方官員稱正在台中中區月子中心縮小“走廊地帶”搜救范圍
值得指出的是：廣深兩地持續多年競爭態勢，很可能會對上述一系列串聯造成障礙。
廣東省層面加速推動相關設想，始於2017年上半年。在該省5月舉行的第十二次黨代會報告中提出：要借鑒美國128號公路創新廊道的經驗，以廣深沿線為主軸整合創新資源、打造穗莞深科技創新走廊，為全省創新發展提供有力支撐，輻射帶動周邊地區加快發展。在近日由廣東省委常委會原則通過的《規劃》中，“穗莞深科技創新走廊”，則被定名為“廣深科技創新走廊”。
10月2台中東區月子中心評價1日，濟南，中國南方航空乘務安全員山東站招聘在濟南市一所高校內舉行，現場吸引瞭300多名在校大學生前來報名，年齡最小的隻有18歲。
“走廊醫生”要求恢復人事關系被院方拒絕
北青報記者就“井噴增長”說法的來由向她求證時，蘭越峰稱，“我是科主任，我一直參加會議，所以我知道。”時任人力資源部主任的姚雨告訴北青報記者，醫院員工的收入分基本工資和績效工資兩塊，“待崗”期間的蘭越峰一直享有基本工資。
"走廊醫生"蘭越峰要求恢復人事關系被院方拒絕
北青報記者就“井噴增長”說法的來由向她求證時，蘭越峰稱，“我是科主任，我一直參加會議，所以我知道。”時任人力資源部主任的姚雨告訴北青報記者，醫院員工的收入分基本工資和績效工資兩塊，“待崗”期間的蘭越峰一直享有基本工資。
26國搜完疑似海域至少數周台中西區月子中心介紹
泰國方面18日證實，MH370失聯後不久，泰軍雷達發現一個飛行目標自東向西穿越馬來半島，進入印度洋上空。馬來西亞官員19日告訴路透社記者，由於北部“走廊”各國尚未發現客機進入其領空跡象，搜尋工作將重點圍繞南部“走廊”，即南印度洋海域展開。
室外機放走廊寫字樓如桑拿房 專傢提醒此舉隱患多
對廣東來說，仿照這種“既有利於提升輻射范圍又有利於資源快速流動”的模式打造一條科創走廊，有條件，亦有需要：伴隨改革開放近40年的發展，在廣東省內位於珠江東岸的地區，已自然發展出瞭一片以高速公路和軌道交通為依托的廣深軸線區域。
泌陽供電公司維護線路走廊保安全
自7月中旬起,泌陽縣供電公司結合“安全月”活動,組織開展電力線路清障專項行動。截至7月23日,該公司完成瞭2600餘棵樹木的修剪,解決瞭樹線矛盾,開辟瞭線路“綠色通道”。
所謂科創走廊，是廣東省委常委會議近日審議通過的一份名為《廣深科技創新走廊規劃》（下稱《規劃》）的文件中提出的新名詞。根據《規劃》：一條涉及廣州、深圳、東莞三地，長度超過100公裡，涵蓋珠三角“心臟”地區的經濟帶，被正式命名為科創走廊。推動者們相信：這條由各類交通工具串接起的經濟帶將對標國外先進經驗，作為各項創新的先行區、承載區和核心區。除實現吸引人才、資金和技術等創新資源聚集整合成“超級產業鏈”及成果向外輻射等作用外，還將積極聯通香港，為構建粵港澳大灣區創新圈提供現實途徑。
映象網訊 10月29日獲悉，連日來，駐馬店供電公司組織人員力量對市區內10千伏線路通道內的樹障進行集中清理，確保度冬期間配網線路安全穩定運行。
馬來西亞政府回應信息發佈遲緩質疑：會擔責任
此外，“走廊”將涵蓋兩塊：一條是西部（深圳）寶安地區沿著107國道和廣深高速沿線的科創走廊；另一條則是從（深圳）南山大沙河到光明新區，延伸到東莞的松山湖和生態園的中部創新走廊。
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