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歷史風貌保護道路永不拓寬已經成為規劃部門的共識。18.3米，是永不拓寬的復興中路寬度，為何街道尺度不像一般城市街道按照整數規劃？上海交通大學教授王林解釋道，19世紀50年代上海街道寬度按照英制計算，復興中路控制標準為60英尺，即18.3米。出於交通考慮，曾有規劃要將復興中路拓寬到32米，出於歷史風貌保護，拓寬方案作罷。 多出來的0.3米代表上海對歷史的尊重。
什麼樣的街道才永不拓寬
十年，保護成為城市風氣 台中西區月子中心評價
交通和街道保護如何權衡，直到今天依然是橫亙在城市發展前台中西區月子中心介紹的難題。
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近日，一篇 痛心！據說上海整條長樂路預計年底拆除 的公眾號文章在微信朋友圈廣為傳播，引發爭議。有人質疑：長樂路（常熟路 陜西南路）是上海64條 永不拓寬 街道之一，街道雖未拓寬，商店就可拆除？後經證明，該消息並不屬實，不少網友松瞭口氣。今年恰逢上海確定64條 永不拓寬 街道10周年，這場流言風波值得我們深思：什麼是街道保護？不改變街道寬度就是保護嗎？
當年提出要保護街道的時候，很多人難以理解。 同濟大學常務副校長伍江坦言。2007年，上海正式出臺《關於本市風貌保護街道（街巷）規劃管理的若幹意見》，成為全國最早提出歷史風貌街道保護的城市，時任上海市城市規劃管理局副局長的伍江就是倡議者之一。不少人覺得保存城市老街風情是好，但交通怎麼辦？
永不拓寬的街道有何特點？上海社會科學院研究員鄭祖安認為，這64條街道普遍辟建歷史比較早，比如九江路就建於19世紀50年代，因洋行聚集，曾被譽為中國的 華爾街 。
上海“永不拓台中西區月子中心月子餐寬”的街道如何煥發活力
街道寬窄和交通通暢與否沒有直接關系。 伍江說，十年來這一觀點正被越來越多人認可。2005年，上海為解決城市交通擁堵問題，對一些街道進行拓寬。12年之後，交通依然是上海這座一線城市的難題， 時間證明，交通問題並沒有因為街道拓寬而得到根治。可是幾十年、上百年在街道上留下來的記憶一旦消失，很難再找回來。
昨天， 符號上海 上海風貌保護街道文化之旅系列展覽 在上海城市規劃展示館開展，本次展覽以64條 永不拓寬 街道為主題，是上海相關主題中規模最大的展覽，其中絕大多數展品來自普通市民。 現在有越來越多的市民關註著、保護著這些街道。十年瞭，街道保護已經成為一種城市風氣。 伍江感慨良多。
路形和環境好（街道尺度宜人、綠化良好、環境清幽）也是一大特點。此外，這些街道，沿路兩側有不少優秀或特色歷史建築，如高樓大廈、新式裡弄、花園洋房和石庫門。被譽為 小維也納 的舟山路，曾是二戰時期歐洲猶太難民聚居地，保留有風格鮮明的歐式紅磚尖頂房屋。
沒煙火氣，難以稱之為城市街道
接下來更重要的是，要讓保護街道煥發活力。隻有有活力的街道才能發揮歷史的最大價值。 伍江認為，如果一味強調隔離和整治，隻會讓保護過猶不及、適得其反。
街道離不開人、離不開生活，如果沒有煙火氣，難以稱之為城市街道。 鄭祖安認為，街道要吸引人氣，在不拓寬街道之外，還要對環境進行綜合整治，對人文故事進行挖掘。已經成為上海熱門景點台中西區高級月子中心的武康路就是生動案例：多年前，武康路通過一系列 微更新 手段進行街道整治，比如統一沿線建築立面的色調等，豐富的歷史資源、良好的環境資源被轉化為旅遊和文化資源，源源不斷的人氣和商業開始集聚，讓這條百年街道煥發出新生機。這一整治理念，在嶽陽路改造中得以應用。上海城市規劃展示館總工程師翁文斌介紹，正在推進 微更新 的嶽陽路，不僅將建築立面顏色統一，而且嘗試 打開圍墻 ：用槍籬笆替代水泥圍墻，讓街道更開放。
歷史風貌保護街道的整治尤其要註重分寸。 伍江認為，歷史風貌保護街道不應該清除商業活動。 形成人氣和業態通常需要很長時間，如果街道已經具備富有活力的業態，管理者應謹慎對待，即使它在過去的管理中不一定合規合法。 伍江建議，人們應該思考如何通過頂層設計、通過法規調整去留存適合人居的街道活力。
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